9月10日，河下站站改迎来第一次封锁施工，现场机器轰鸣，加油鼓劲声不绝于耳。站改进入最后的关键期，每天有限的“天窗”时间对施工队员们尤为宝贵。
河下站改现场总负责人屈阳给我们介绍说：“这次铁路建设组织了400人进行现场施工，铁路‘天窗’今天给我们的封锁时间是210分钟，也就是说在210分钟之内，要把两组道岔拆除换装工作全部做完，任务艰巨，不能影响列车运行。”
这里的铁路“天窗”是指铁路运行过程中，为施工和维修预留的时间。为了不影响列车运行，施工队员们必须在规定时间完成作业任务。
炎炎烈日下，400多名工人师傅锯旧轨、抬轨枕、装新轨......各司其职、有条不紊，为了尽快有效的完成工期，队伍的施工速度明显加快。中间拉绳子的人就是防护的，防止作业人员跟列车发生摩擦。
在温度达到38摄氏度的高温环境下作业是十分艰劳而辛苦的。然而河下站改施工队的工人却说，辛苦是辛苦，但是为了给国庆献礼，再苦也值得。
截至9月19日，该铁路段全部换装完毕，等这两条铁路联通后整个铁路网就通了，就不是独立运行的了，也就是说浩吉铁路的列车能通过这条联络线进沪昆线，沪昆的列车也能进浩吉铁路。
这条长1814.5公里的浩吉铁路始自内蒙古浩勒报吉，经陕西、山西、河南、湖北、湖南，终于江西吉安，是中国跨越省份最多的货运铁路，也是世界上一次建成最长的重载货运铁路。沪昆铁路是一条连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线。沪昆铁路起点为上海站，终点为昆明站，经扩能改造后全长为2633公里，全线为国家I级双线电气化铁路。 这两条南北、东西向铁路大动脉在新余河下站交汇，随着浩吉铁路的投入运行，国家北煤南运新的战略通道正式打通，将彻底改变过去中国煤炭资源由西至东，再经过海运江运才能到达华中、华南地区的状况。
